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“营改增”以来（lái），物（wù）流（liú）企业税负“不降反增（zēng）”

2012年1月1日（rì），“营（yíng）改增”试点（diǎn）首先（xiān）在（zài）上海启动，今年8月1日开始在（zài）全（quán）国范围内推广。财政部数据显示（shì），2013年企业将减（jiǎn）轻负担约1200亿元。但有业内人（rén）士指出，部分行业还处于调整完善阶段。

昨（zuó）日(11月26日)，商务部流通发展司副巡视员（yuán）王选庆（qìng）在商（shāng）贸流（liú）通发展（zhǎn）专（zhuān）题（tí）新闻发布会上对 《每日（rì）经济新（xīn）闻》记者表示（shì），针对“营改增”以来，物流企业反（fǎn）映税负“不降反升（shēng）”的（de）问题，财政部正在研究（jiū）将公路收费（fèi）纳入抵扣的办法。

“8月以来，交通运输行业中很（hěn）多企（qǐ）业反（fǎn）映成本在（zài）上升，税负水平在上（shàng）升（shēng）。”王选庆说，“我们（men）跟财政部（bù）税政司的官员多（duō）次进行过（guò）沟通（tōng）。营改增（zēng）是一个过程，导致物（wù）流企（qǐ）业税负和成（chéng）本上升主（zhǔ）要是抵（dǐ）扣问（wèn）题（tí），有（yǒu）些项目不能抵扣，不能形成（chéng）完（wán）整的抵扣链。”温州到（dào）泉州物流专线，瑞安（ān）到泉州物流专线，乐清（qīng）到泉州物（wù）流公司，“

目前，物流企业可抵（dǐ）扣的（de）项目只有购置新的运输（shū）设备、燃油费和修理费所（suǒ）含的进项税（shuì）。存量（liàng）资产、人工费、过路（lù）过（guò）桥费、保险费、检测（cè）等均不属抵扣的范围，对仓储、货代企业抵（dǐ）扣很（hěn）少，反而对原（yuán）3%的装卸（xiè）费改为（wéi）6%的增（zēng）值税，对代收代付的建港费、商检费、通关费等不抵扣（kòu），作为营（yíng）业收（shōu）入纳税。

物流企业成本中最大的抵扣项是燃油税，现在可以通过购买油卡拿到增（zēng）值税（shuì）专用发票就能抵扣。

但业（yè）内人士（shì）指出，并不是（shì）所（suǒ）有（yǒu）的加油（yóu）都能（néng）取得增值税专用发票，油卡的使用存在难度，每（měi）次（cì）充（chōng）值都（dōu）要到加油（yóu）站去圈存（cún），而圈（quān）存又有（yǒu）两个问题：不是所有的加油站（zhàn）都（dōu）好（hǎo）圈存;其次必须在白天工作时（shí）间（jiān）内办圈存，而货运车辆夜间行（háng）驶情况较为普遍。此外还有许多加油站不接受加油卡，其他民营加油站（zhàn）更难（nán）操作。

针对（duì）上（shàng）述情（qíng）况（kuàng），王选庆（qìng）说，财政部（bù）和（hé）税（shuì）务（wù）总局也在（zài）研究（jiū）抵扣方（fāng）面的政策。

他（tā）称，财政部正在研究把公路收费纳入抵扣的方法：“如果这些问题都解决了（le），那么交通运输企业的税负会下（xià）降。这（zhè）是可以预期的（de）。”