近几（jǐ）年，我国（guó）电（diàn）子商务蓬勃发展，物（wù）流发展不良成为电子商务发（fā）展的瓶颈，物流经济（jì）掀起了物流园区建设的热潮（cháo），国家、地（dì）方物流建设（shè）方案相（xiàng）继出台，各地物流园区建设（shè）规划如火如荼、方兴未艾，更有甚者说，一个城市如（rú）果不建（jiàn）设物流（liú）园（yuán）区就不能（néng）说明该地区有物流产业或者说不（bú）重（chóng）视物流（liú）产业（yè），然而物流园区遍地（dì）开“花（huā）”，花又落到谁（shuí）家了呢？。

 

 

 

虽然（rán）我国的物流有了一（yī）定（dìng）的发（fā）展，但从总体上而言尚处于（yú）起步发展阶段，整体发展水平较低。尽管城（chéng）市物（wù）流园区的规划对区（qū）域经济的发（fā）展（zhǎn）有（yǒu）许多促进作用，但是物流园区的建设也要结（jié）合（hé）实（shí）际需求。普遍认为（wéi），我国的城市物流（liú）园区规划超前于（yú）经济与市场需要。城（chéng）市物（wù）流园（yuán）区（qū）的建设表（biǎo）面（miàn）上看如火如荼（tú），但是建设并不是最终目标，现在园区（qū）建设中就存在过分着重建设的数（shù）量，根据中国仓储协会（huì）公布的统计数（shù）字显示：我国物流中心平（píng）均（jun1）空置率已达到60%。

 

物（wù）流园的规划（huá）和建设一般都具有（yǒu）战略（luè）性的举（jǔ）措（cuò），服务期（qī）一般在50年以上，物（wù）流园的投入（rù）相当巨大，动辄是数亿资金，然而（ér）某些地（dì）方（fāng）在建设物流园区缺乏明确的目标定位，园（yuán）区（qū）建成后（hòu）竟不知（zhī）为谁服务，怎样服务……，很多物流园只是提出“建成地区最（zuì）大、在中国具（jù）有一定影响（xiǎng）力的现代物流中心”，物流园区（qū）建设（shè）缺（quē）乏前期的市场研究、分析的不充分、导（dǎo）致项目（mù）在功能（néng）和目标客户定位上的不清，没有从系统的协调（diào）性出（chū）发（fā）统筹考虑基地的总体格局（jú）、功（gōng）能定位（wèi），从而基础设施配套与城市物流大（dà）系（xì）统不协调，引发物流资源的极大浪费。

 

缺乏园区规划专业，市场（chǎng）经（jīng）营人才也是也是现代物流建设的一大弊端，国内许多城市在规划时只能委托地方院校或科研单位，由于物流园区规划（huá）涉及众多（duō）领域，单一的单位是无法正确规划（huá）的，当物流园（yuán）建成之后，园区被简简（jiǎn）单单看（kàn）成一个中（zhōng）转场地，服务单一，不能满足客户差异化的（de）需求，不能对入住园区的企业的生产经营活（huó）动提供支持性配套服务，整（zhěng）个物流园区缺乏（fá）高附（fù）加值的物流服务，导致物流园区招商不力，入（rù）住（zhù）不佳，效（xiào）益不（bú）好，这背后隐（yǐn）藏（cáng）的就是（shì）物流园区（qū）的资源整合能力（lì）不够，运营能力（lì）不高，缺乏创新商业模（mó）式的短板。

 

物流园区建（jiàn）设在“开发区热” 等圈地热（rè）潮之后出现不免（miǎn）有（yǒu）点圈地之嫌，再加上各地热（rè）炒，以及各地（dì）物流（liú）园的经营现在，现在物流园（yuán）区建（jiàn）设总逃不（bú）出圈地的阴影（yǐng），加（jiā）上投资的多元化，一些商业地产商的涉足，以及出现物流用地价格大大超过（guò）物流业的承受能力，物流园区（qū）利润入（rù）不敷出，这（zhè）不免招到“搞物流，还是搞房（fáng）地产的嫌疑，物流（liú）园区（qū）的（de）虚热不是（shì）不无道理（lǐ）的（de）。

 

物流园区（qū）的规划和建设虽然（rán）拉动了一批城市基础设施的建设，提升了（le）城市品位，对国（guó）家和地方经济的发（fā）展（zhǎn）起（qǐ）到了一定的促进作用，但（dàn）是物流（liú）园区的建（jiàn）设（shè）毕（bì）竟是（shì）一箱庞大的系统工程，投资大，建设周期长。为此，必（bì）须（xū）从本地的实际出发，结合城市（shì）的现状，进行必要（yào）的（de）论证，拟（nǐ）定可行（háng）的实施方案，分部开发实施，坚持（chí）市场化运作，进而成功的（de）建设（shè）经营能促进地区发（fā）展的物（wù）流（liú）园区。