公司即将于6月15日开始启动货运改革，其运输局局（jú）长程先东透露中铁总（zǒng）的货（huò）运业务将从（cóng）以往的六类扩至七类，高铁快递（dì）就是最新增（zēng）加货（huò）运类别。

 

这一（yī）表态，意味（wèi）着中（zhōng）国（guó）铁路总公司将正式认可高铁快递。记者从中铁总公司获悉，目前高铁快递将由各路局视（shì）各自（zì）需求而定，总公司不做（zuò）任（rèn）何限制。

 

高铁将开（kāi）行（háng）快递的（de）消息立即引（yǐn）起所有快递公司的兴趣，各大快递公司向记者透露，已经（jīng）开始研究高铁快递运营（yíng）方案，并（bìng）接洽各地（dì）方（fāng）路局，上（shàng）线高铁产品。

 

不过，眼下铁老大的高铁（tiě）快递思路仍是（shì）无（wú）法令各快递公司满意，宅急（jí）送运营规划总监刘丹向记者表示，高铁快递要（yào）想大规模商（shāng）业（yè）化，需要做四项（xiàng）改进。他（tā）同时认（rèn）可一旦高铁快递商业化运营开（kāi）来，将会对快递业形成颠覆性改变。

 

新增高铁快递业务

 

去年年（nián）底，中国高（gāo）铁路网的里程已经超过9000公里，今年年内则将突（tū）破一万（wàn）公里，再过（guò）两年，大致形成四纵四横的高铁网络（luò）格局。高铁发（fā）展形成网络状，不仅仅带来客流量的叠加效应，其高速货运的价值亦急剧凸（tū）显。

 

6月15日开始（shǐ），中国铁路总公司（sī）将进行其（qí）成立（lì）以来第一次货（huò）运组织改革（gé），这场市场化极（jí）浓（nóng）的改革措施中，最吸（xī）引市场目光的是（shì）高铁快递（dì）终于落定，成为中铁总公司正式的货（huò）运业务（wù）。

 

中（zhōng）铁总运输局局（jú）长（zhǎng）程先东（dōng）日前（qián）在接受媒体采访时指出，目前铁路（lù）货运主要有七大业务，一（yī）是整列运输（shū），是指货物运量较大、货源稳定均衡，能够（gòu）提前确定运输需求（qiú）的物资，如煤炭、石油、焦炭、金属矿石等。二是整车（chē）运输，是指货物（wù）的重（chóng）量、体积或形状需要以（yǐ）一辆以（yǐ）上货车运输的，可按整（zhěng）车（chē）办理运输。三是铁路快运货（huò）物班列，是指按（àn）客（kè）车化模式组织（zhī）开行的（de）列（liè）车，包括行邮专列、行包专列和五定班（bān）列（liè）。四是集装箱运输，是指符合集装箱运输条件、可按集装箱托运的（de）货物。五（wǔ）是特种货物运（yùn）输，是指需要（yào）使用特（tè）种（zhǒng）车辆运输的货物，主要包括商品汽车、大件及冷藏鲜（xiān）活货物运输等（děng）。六是零担（dān）货物运输，是指货物的重量、体（tǐ）积和形状不够整（zhěng）车运输条件，可按零担运输的货物。七（qī）是高铁快递，是指利（lì）用（yòng）高铁确认列车和载（zǎi）客动车组列车，提供城际间（jiān）“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。

 

其（qí）中第七项高铁快递是铁路（lù）新（xīn）增的业务形态，目前仅在部分路局（jú）中试运（yùn）行。

 

广铁集团就是最先尝试高铁快递的路局（jú）。据广铁（tiě）集团（tuán）相关人（rén）士介绍（shào），2011年5月份开始（shǐ），广铁站（zhàn）车服务（wù）中心开始了高铁（tiě）快递的市场调研、产品设计与开发、市场推广与营销（xiāo）。2011年年（nián）底开始真正试行快递服务，利用图定列车在广州南站与（yǔ）长（zhǎng）沙南站（zhàn）之间开展了（le）少量（liàng）快件运输业务。

 

随后，广铁先后（hòu）组织各大知名（míng）快递（dì）公司举办了12场（chǎng）公开招商洽谈（tán）会（huì），与中（zhōng）国邮政EMS、顺丰、力（lì）进物（wù）流、联（lián）邦快件等多家公司合作，在国内（nèi）率（lǜ）先利（lì）用（yòng）武广高铁广州南（nán）至长沙（shā）南之间（jiān）的动车（chē）组检查确认（rèn）车运输快（kuài）件（jiàn）货（huò）物。今年5月9日，深圳北站也（yě）开通了至长（zhǎng）沙南站（zhàn）的高铁快件业（yè）务。

 

广铁集团透（tòu）露，目前，广州、深圳（zhèn）两地至长沙每天（tiān）的高铁快件（jiàn）业务量在15吨左右（yòu）。

 

这样（yàng）的高铁（tiě）快递产（chǎn）品利润情况如何?广铁集团不愿直接回应记者的问题。记者从该集团（tuán）公开数据获悉，去（qù）年高铁快（kuài）递开通（tōng）70天后曾统计（jì）过，高铁（tiě）确认车（chē）总计发送快件27489件，总计421.8吨，取得非运输主业收入约63.27万元。换算下（xià）来，则其高（gāo）铁快递产品（pǐn）每件（jiàn）收入23.016元，或是每吨（dūn）收入1500元。

 

广铁集团（tuán）对高铁快递的尝试很快吸引上海铁路局、南（nán）昌铁路局、成都铁路局（jú）等路局前来（lái）取经，并开始在各自路局上进行尝试（shì）。中铁总公司内部人（rén）士告诉记者，目前半数以（yǐ）上的路局已经（jīng）开展或者正准备开展高铁快递工作。

 

商（shāng）业化障碍

 

高（gāo）铁快递前景被（bèi）业界看好。顺丰快递高管曾向（xiàng）记者表示（shì），如果（guǒ）高铁快（kuài）递形成（chéng）规模化运营，仅京沪高铁一（yī）条货运线，顺丰（fēng）一家就可提供超过（guò）200吨（dūn）的运量（liàng）。

 

宅（zhái）急送（sòng）运营规（guī）划总监刘（liú）丹亦认（rèn）为，高（gāo）铁快递（dì）的（de）货舱是不（bú）愁买家的，因（yīn）为其（qí）提供了颠（diān）覆性的产品，高铁的商业运营也（yě）将会（huì）对整个快（kuài）递产品有颠覆（fù）性的改变。

 

首先在于500-1500公里（lǐ）之间的中距离快递产品的时效性和性价比（bǐ）都（dōu）将大（dà）大提升（shēng）。原本这些（xiē）距离里的（de）快递产品走（zǒu）航（háng）空处境颇为尴（gān）尬，航班（bān）时间虽然只需要一小时，但（dàn）是航（háng）班起飞（fēi）前两（liǎng）小时需要送达准（zhǔn）备，落地后两小时才能拿到货物运转，如此算（suàn）来得五个小（xiǎo）时以上（shàng）。相比较之（zhī）下，若是（shì）走高（gāo）铁，前后仅需不到五（wǔ）个小时，价（jià）格还比航空（kōng）少近一半。

 

刘丹认为高铁的第二个颠覆性改（gǎi）变可能（néng）是创造出（chū）大同城快递产品，短距离的江浙沪、京津石、环渤海、珠（zhū）三角等地快递（dì）产品都可以做到上午取件（jiàn），下午就送（sòng）达的当日件。刘丹（dān）认为，届（jiè）时整个（gè）中国快递（dì）服务的标准和（hé）质量（liàng）都将（jiāng）上一个大台阶。

 

但这（zhè）样美妙的前景，各大快（kuài）递公司也（yě）有自己的（de）担忧。

 

记者（zhě）了解到，除了顺丰（fēng）、EMS先期试（shì）水（shuǐ），申（shēn）通（tōng）、圆（yuán）通、宅急送等快递（dì）仍在（zài）门口观望。顺丰快递的内部人士向（xiàng）记（jì）者透（tòu）露，虽然顺丰已经开始运行（háng）高铁快（kuài）递（dì）产品，但是业务（wù）量（liàng）极（jí）少，并不具备规模。而且，从目前试水的状况来看，也并（bìng）不（bú）如意。

 

目前（qián），顺丰等快递公司只能利用凌晨四点一班检查（chá）确认车（chē）来运（yùn）送快件，其他时间段（duàn）要想运送（sòng）快件（jiàn），则需（xū）要人（rén）带着快件上（shàng）车送件，规模有限，每（měi）趟的成本极高，并不是很划（huá）算。

 

这恰恰是目前（qián）高（gāo）铁（tiě）快递发展最为真实（shí）的窘境。

 

宅急送（sòng）运营（yíng）规划（huá）总监（jiān）刘（liú）丹透露，该公司从上周才开始与（yǔ）北京铁路局接洽，准备从总部层（céng）面正式对高铁快递的运（yùn）营合作进行沟通与（yǔ）洽（qià）谈。不过，在此之前，宅急送亦（yì）一直关注其他（tā）公司先期（qī）对高铁快（kuài）递产品的试水。

 

刘丹认为，铁路准备进（jìn）行（háng）的货运改（gǎi）革广受市场推崇，但是高铁快递（dì）产品能否（fǒu）真正商业（yè）化运营，还需要（yào）突破多个障碍（ài）。他指出，铁（tiě）路局需要提供稳定的高铁快（kuài）递货舱容量给社会，并明确货物上下站的时间，另外，货物的交接流程也需要标（biāo）准化（huà），有（yǒu）高铁快递专用的货运通（tōng）道或绿（lǜ）色通道，其安检流程也需要（yào）简化，最后是明确相对（duì）合理的价格区间。他亦指出（chū），铁路部门（mén）需（xū）要考虑加挂专门的高铁货运车辆，专（zhuān）门的车辆设计才能方便更快（kuài）的（de）装（zhuāng）卸货物。

 

上述几点，无（wú）疑需要铁路部门对现有客货运流程进行改造和重新（xīn）设（shè）计，包（bāo）括运输车（chē）辆的（de）设计（jì）和采购。会不（bú）会因此加（jiā）重铁路（lù）的投资负担?答案（àn）是肯定的。因（yīn）此下一个问题，又该是铁路局如何筹钱（qián）改进高（gāo）铁快递困（kùn）局?