摘要：随着国内电子商务高速发展，物流行（háng）业遭遇的压力也与日俱增，但中国物流技术是近几年才觉醒，认识到（dào）实施现代物（wù）流管理的重要（yào）性，发展现（xiàn）代物流（liú），从物（wù）流管理中取（qǔ）得了巨大的效益（yì），已然是（shì）目前最为重（chóng）要的措施，没有之一。

 

城市物流的发展，可使（shǐ）一个（gè）城市及周边地区逐渐形成（chéng）小的经济地域，这便构成了社会分（fèn）工的重要（yào）的微观基（jī）础。城市经济区域（yù）的发展有赖于物流系统的建立和运行。随着实业界和政府部门对物流产业的广泛关注，城市物流的内涵也在不断丰富和发展，这是世界各国社会分（fèn）工（gōng）、国际合（hé）作的重要共同（tóng）点。

 

城市物流五大特（tè）点：

 

1.物流活动频繁、信息量较大

 

主要原因在于城（chéng）市作为社会经济活动（dòng）的中心，其经济运（yùn）行的（de）速度要高于区域（yù）经济的运行速度。城市物流信息具有规模大;波动幅度大，繁忙时节和（hé）平常时（shí）节信息量差异很大;覆盖面广，信息（xī）的发源地、处理地（dì）点、传递路线和使用节点分散（sàn）在广泛的区（qū）域;变动频繁等特点。

 

2.运输距离短、主要为公路运输

 

相对于区域物流（liú）来说（shuō），城市物流的运送距离（lí）较短（duǎn），主（zhǔ）要为公路运输（shū），部分涉及管（guǎn）道和内（nèi）河运输，基本不涉及航空、铁路和远洋运输（shū）。运输方式以（yǐ）直线、零担、联（lián）合及中（zhōng）转运输为（wéi）主。小（xiǎo）批（pī）量、多品种（zhǒng）、高效率、近距离决定了城市运输工具具有小型化的趋势。

 

3.物（wù）流节点多、运送批量小、品种多（duō）、频率高

 

城市物流有很大一部分是为最（zuì）终消（xiāo）费者服（fú）务的，小批量、多品种（zhǒng）、高频（pín）率消费需（xū）求特点以及分布（bù）密（mì）度的不同，使城市物流具有节点多、运输批量小何频率高的特点。

 

4.受城（chéng）市规（guī）划（huá）与各种管制的制（zhì）约较多（duō）

 

这主要表现在两个方面：一是在仓储设施上，很（hěn）多城市的发（fā）展规划都对其位（wèi）置做了相（xiàng）应的（de）限（xiàn）制;二（èr）是交通运（yùn）输方面，很多城市都制定了相应的管（guǎn）制条（tiáo）例。比（bǐ）如（rú），大型车辆的通行时间等。

 

5.物流设施布局（jú）相对均（jun1）衡

 

在我国，由于长（zhǎng）期重生产轻流通，在流（liú）通中又重（chóng）商流轻物流，使我国物流（liú）尤其是城市物流存在着明显的不协调状况，成为城（chéng）市经（jīng）济以及整个社会经济效益提高的一大（dà）障碍（ài）。

 

城市交通运输基础（chǔ）设施落后、陈（chén）旧，运输能力（lì）与货运量的增（zēng）长（zhǎng）很不（bú）适（shì）应，严（yán）重影响了物流效率。缺乏统（tǒng）一组织（zhī）管理，重复运输、单程运（yùn）输引起交通混（hún）乱，车（chē）辆拥挤现象比较严重（chóng）;而且（qiě）还加（jiā）剧了噪音等社会公害。管理体制的"条块分割"，把物（wù）流的连续过程人为地分割（gē），并归属不同部门所有，影响了城市物（wù）流的合理化、效率化等（děng）。

 

上（shàng）面（miàn）这（zhè）些问（wèn）题都说明了我（wǒ）国（guó）加速城市（shì）物流的（de）必（bì）然性（xìng）。

 

发展城市物（wù）流必（bì）然促进经济转型。首先，城市物流集群效应加快了区域物（wù）流、信息流（liú）、资金流流通速（sù）度（dù），驱动区域经（jīng）济向国际（jì）化方（fāng）向（xiàng）发展。其（qí）次，城市（shì）物流（liú）集群效（xiào）应有助于带动区域经济，从而形成多（duō）元化、跨区域、跨行业（yè）的经济布局。第三，城市物流集群效应有助于提升物流（liú）服（fú）务业的（de）整体实力，进而推动区域经济的可持续发展。第四，城（chéng）市物流集群效（xiào）应加（jiā）快（kuài）了区域与周边地区的（de）对（duì）接程度，有利（lì）于形成规模效应取得（dé）经济效应。第五，城市物流（liú）集群效应极大地推动了城乡经济的对接，有利于城乡一体化进程和农村经（jīng）济的繁荣。