全（quán）国试行“1+7”营改增试点已（yǐ）经快一个月了。

 

从目前（qián）反映情况来看（kàn），物流行业税负加重（chóng）的问题仍比较普遍。对于充（chōng）分竞争的物流（liú）行业而言，行业利润不高，税负（fù）上（shàng）升（shēng），对利润的挤（jǐ）压很大;尤其欠发（fā）达地区没有足够（gòu）的财力（lì），地方政府不具备补贴（tiē）条件。

 

物流行业（yè）内部，企业冷热不均，多（duō）跟企（qǐ）业业务结构有关，若人力成本（běn）占比较高（gāo），可（kě）抵（dǐ）扣的项目少，税负上升得则较（jiào）多。另外，物流行业（yè）普遍反（fǎn）映的油票和维（wéi）修费等无法（fǎ）取得足额的增（zēng）值税专用发（fā）票，也是（shì）导致税负上升（shēng）的（de）原因之一。

 

记者采访甘肃省相（xiàng）关企业（yè）了解到，不少企（qǐ）业对（duì）于难以消化的税（shuì）负，正酝酿（niàng）提价。部分小规（guī）模企业因难（nán）以满足客户开票要（yào）求，被迫退出市场（chǎng）;一（yī）些企（qǐ）业（yè）则开始大幅（fú）调整公司业（yè）务。此（cǐ）外，企（qǐ）业买卖专（zhuān）用发票的（de）问题，加（jiā）剧了发（fā）票市场的（de）混乱（luàn）。

 

税负上升多

 

甘肃（sù）物流学会秘书长（zhǎng）谭克东表示，最近针（zhēn）对企（qǐ）业（yè）召开（kāi）过研讨会（huì），发现（xiàn）甘肃营改增中多数物流试点企（qǐ）业出现税（shuì）负上（shàng）升的问（wèn）题（tí）。财务较（jiào）规范的企（qǐ）业相对好些，能比较（jiào）快适应，但税负也普（pǔ）遍上升。

 

据中石油旗（qí）下一（yī）驻甘肃（sù）物（wù）流公司老（lǎo）总杨先（xiān）生介绍，因为他们集团网点多、信（xìn）息渠道广，从（cóng）上海试点开始就一（yī）直关注“营改增”的动态。但当（dāng）8月（yuè）1日自己开始着（zhe）手操作时，才发现税负上升，并无太多可（kě）操（cāo）作（zuò）的空间。

 

抵扣项目太少（shǎo）是（shì）主要原因。杨先生（shēng）进一步解释到，营（yíng）改增（zēng）后，只有（yǒu）油（yóu）票和维（wéi）修费（fèi）可用于抵扣。但公司业务全（quán）国各地跑，很（hěn）多加油（yóu）站并不具备开具（jù）增值（zhí）税（shuì）发票的资格;或者即便有，因（yīn）为增值税专用（yòng）发票的（de）严肃性，未必给司机开具——“能（néng）拿到2/3的油票，就相对（duì）不（bú）错了”。

 

杨先生表示，公司正在测算，相（xiàng）比营业税时（shí）税负的改变（biàn）情况（kuàng）。“但财务已经反（fǎn）映，税负上（shàng）升对利润侵（qīn）蚀作用很大。”

 

甘肃三元物流总（zǒng）经理张黎明同样表示，营改增后，公司的税负提高了约8个百分点：营业税是3个点（diǎn）多一些，增值（zhí）税则一下子提高到11个（gè）点（diǎn），税负增加（jiā）了很多。

 

一些企业因为下游客（kè）户要求（qiú）开具11%的增值税发票，而11%的（de）税率造成企业税负极大提升，他们选择减（jiǎn）少一般纳税人客户（hù），转而集中于小规（guī）模（mó）客户。

 

补贴政（zhèng）策（cè）因（yīn）地而异（yì）

 

谭克东表示，一些个体户或（huò）者“夫妻店”因为没法（fǎ）开具增值税发票，被迫退出物流行（háng）业。

 

据本报（bào）记者（zhě）了解，一些（xiē）挂（guà）靠（kào）在公司下、独立（lì）运（yùn）营的司机个（gè）体，为（wéi）满足客户对增（zēng）值税发票的（de）需求（qiú），转而四处寻找专（zhuān）用发票，进一步加剧（jù）了发票市（shì）场（chǎng）的混乱。

 

一些既包（bāo）含交通运输业务，又（yòu）包含物流辅助（zhù）业（yè）务的企业，则被统一（yī）划入“交通（tōng）运（yùn）输行业（yè）”，统一（yī）适用11%的（de）税率，因人（rén）力成本占比高，抵（dǐ）扣少，税负提升得更多。

 

本报记者采访发现，部分企业甚（shèn）至不知（zhī）道“物流辅助业”是适用6%的税率。而不少企业反映在向税务机关咨（zī）询（xún）政策时，相关（guān）人（rén）员也（yě）不清楚具体操作。

 

国税系统一官（guān）员表示，营改增是个新鲜事物，企业、税务机关都（dōu）在适应（yīng）。这其中的不适（shì），是任何改革都会面临的“阵痛”。

 

由于试（shì）点后税负上（shàng）升，不少物流企业对政府财政补贴（tiē）的依赖（lài）性增强。但补贴政策也（yě）因地（dì）而异。据上海一家中型物流企业老（lǎo）总王先生（shēng）介绍，他们公司网点多（duō）布局在发达（dá）城市，各地补贴政策差（chà）别很大，一（yī）些城市甚（shèn）至根本没有补贴。

 

“有些地方申（shēn）请补贴，三天就能到账（zhàng）。有些地方，税务部门会（huì）先查账，再补贴——像这（zhè）种情况，企业往（wǎng）往不会进一步申请。”王先生（shēng）说，他们（men）公司现在（zài）依（yī）靠各地财政补贴，税负相（xiàng）比营业税时期（qī）略有上升。

 

据本（běn）报记者了解，甘（gān）肃这（zhè）样的欠发达省（shěng）份，则没有安（ān）排（pái）财政补（bǔ）贴。

 

酝酿提价（jià）

 

张黎明表示，因为他们公司（sī）相对有（yǒu）优势，进而（ér）跟客户（hù）提（tí）出将（jiāng）价（jià）格（gé）提高5个（gè）点（diǎn）。因为在营业税时，客（kè）户原本只（zhī）能抵（dǐ）扣6个（gè）点，现（xiàn）在客户能抵11个（gè）点（diǎn），提（tí）高（gāo）5个（gè）点对（duì）他们的成本没有（yǒu）影响。即便如此，他们公（gōng）司的税负仍提升了二三个（gè）点。

 

据本（běn）报记者了解，当地（dì）不少企业并（bìng）不具备提价（jià）的条（tiáo）件，因为充分竞争，提价可（kě）能（néng）会失去（qù）********。

 

上（shàng）述（shù）王先生（shēng）表示，今年整体经（jīng）济形势（shì）不好，物流行业本身（shēn）问题较多，税负上升可（kě）能成为压死企业的“最后一根（gēn）稻草”。

 

张黎明（míng）指出，现（xiàn）在刚试点不久（jiǔ），等（děng）到下一个（gè）汇算日（rì）期，若将企业所得税也纳入考量，综合测算税负变化情况，税负提升得（dé）多的话只能提价。他（tā）表示，未来不排除将（jiāng）部分免费业务，也改为收费（fèi）业务。“企业税（shuì）负增加，最终（zhōng）还是会转嫁到消费者身上”。

 

中国物流与（yǔ）采购（gòu）联合会最新的一（yī）份报告显（xiǎn）示：营（yíng）改增中，企（qǐ）业（yè）普遍反映，货物运输（shū）服务税率上调过高，企业税负将（jiāng）大幅（fú）增加。据测（cè）算平均增长120%左右，严（yán）重影响了（le）企（qǐ）业的经营效益。