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中国运输（shū）强度（dù）是美国8倍

 有专（zhuān）家指出，从数（shù）量（liàng）规模看，我国物流的许多（duō）货运能力指（zhǐ）标已位（wèi）居世界前列，有力（lì）支撑起了庞大的国民经（jīng）济规模，但是物流的效率效益（yì）指（zhǐ）标却在主（zhǔ）要经济体中“敬陪末（mò）座”。
    （2014年（nián）2月）物（wù）流承（chéng）载着（zhe）商品和物资（zī）的实体流通（tōng），是经济运行的（de）“驿站”和“车轮（lún）”。自发生国际金融危机以来（lái）的（de）五年，国内各界对物流问题的关切（qiē）度空（kōng）前提高。2009年初，国务院发布了首个《物流业调整振兴规划》，提出建（jiàn）设“九大工（gōng）程”；之后，又（yòu）于2011年（nián）颁布了促进物流业发展（zhǎn）的“国九条”，并（bìng）于同（tóng）年将物（wù）流（liú）业纳入“营改增”试点范围（wéi）。四年（nián）多来（lái），从中央（yāng）到地方各级政府支持物（wù）流（liú）业发展（zhǎn）的（de）政策措施密集出台（tái），为（wéi）改革开放（fàng）三十多年来所仅（jǐn）见。与舆论（lùn）宣传和政策优化相呼应，业界的物（wù）流（liú）现（xiàn）代化建设（shè）也掀（xiān）起“热潮”，其中最热的两个（gè）看点（diǎn），当属物流的信息化和电商们（men）大建物（wù）流平台。
　　进入2013年，几篇来自中央（yāng）政府部门（mén）关于（yú）物流问题的研究报告，引起了国务院领导的高度重视。汪洋副总（zǒng）理除对（duì）报告予以肯定性的批示外，还专门召开了部分城（chéng）市物（wù）流工作市长座谈会，对中国物（wù）流业发展的（de）成绩和问（wèn）题、面临的形（xíng）势和（hé）亟需抓好的工作，作了论（lùn）述和部署（shǔ）。

　　有专家指出，从数（shù）量规模看，我国物流的许多货运能力指标已位（wèi）居世界前列，有力（lì）支撑（chēng）起了庞大的国民经济规模（mó），但是物流的（de）效率效益指标却在主要经济体中“敬陪末（mò）座”。例（lì）如物（wù）流费用占（zhàn）GDP的比重已经多（duō）年（nián）在18%上下徘徊，比世界平均值（zhí）高（gāo）出6.5个百（bǎi）分点，比美国、日本（běn）、德（dé）国平均高出9.5个百分点，即（jí）使比印度、巴西（xī）等国家也高出（chū）6个百分点。从商务部的研究（jiū）报告看，造成（chéng）我（wǒ）国物流（liú）成本（běn）居高不下的原（yuán）因相当（dāng）复杂，既有前（qián）两年揭（jiē）示较多的体制性成本（běn）高、组（zǔ）织（zhī）化、标准化程度低、技术水平落后、基础（chǔ）设（shè）施和（hé）政策（cè）支持不足等因素，也（yě）有一些新揭示的因素。例如，中国的生（shēng）产布局不够合理，加之幅（fú）员辽阔，导（dǎo）致煤炭等许多大宗商品（pǐn）长距离运输（shū），货物周转量和物（wù）流费用不合理（lǐ）的增大；国（guó）内（nèi）各种运输（shū）方式衔接性差，网络化程（chéng）度低，而效率高、综合成本低的多（duō）式联运发（fā）展缓慢，海铁（tiě）联运占比仅为2.6%，而美国（guó）为40%、印度也为25%；中国物流（liú）费用中非生（shēng）产性的管（guǎn）理费用过多，在物流总费（fèi）用中（zhōng）的占比竟是美国的（de）近三（sān）倍；我国经济运行节奏缓慢（màn），增大了商品在流通（tōng）领（lǐng）域停留的时间，这些也会加大仓（cāng）储保管（guǎn）等（děng）物（wù）流成（chéng）本。此外，效（xiào）率高、成本低的第三方物流比重过低，物流服务信（xìn）息平台不发达（dá），导致“有车（chē）找（zhǎo）不到货（huò），有（yǒu）货找不（bú）到车”的现（xiàn）象（xiàng）十分普遍（biàn）。中国第三方物流占物流市场的比重（chóng）不足（zú）25%，而日（rì）本、欧洲和美国均超过70%；全国许多省市货运汽车回程返空现（xiàn）象相当（dāng）严重，上海市为（wéi）37%，是欧（ōu）美平均（jun1）水平的3倍，广东省每（měi）年由于货运汽车空驶造成（chéng）的（de）浪费相（xiàng）当于370亿元人（rén）民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温（wēn）州到重庆（qìng）物流（liú），温州（zhōu）到成（chéng）都物流公司

　　然而，有专家指出，令中国物流成本畸高最大（dà）的影响因（yīn）素恐怕还（hái）在于产业结构。由于正处在工业化的中后（hòu）期，我国不仅工业在经（jīng）济总量（liàng）中占（zhàn）比（bǐ）高，而且近年来需大量运输（shū）原（yuán）料（liào）的重（chóng）化工业（yè）规模（mó）日益增大，加上（shàng）产（chǎn）品附加值低，从而导致物流费用（yòng）占GDP的比重（chóng）在此（cǐ）阶段内很难（nán）有实质性的（de）下降。以下几（jǐ）组数据足以支撑这（zhè）一判断：(1)2012年，中国工业品物流（liú）额占（zhàn）社会物流总额（é）高达91.4%，而工业（yè）增加（jiā）值（zhí）占GDP的比重仅为46.8%，这（zhè）意味着只占社会物流总额8.6%农业和服务业（yè）却贡献了53.2%的GDP，换句（jù）话说（shuō），创（chuàng）造一个（gè）单位的GDP工业消耗的物流量（liàng）和（hé）物流（liú）费用要高得多。(2)2009年，中（zhōng）国创造单位GDP的货运周（zhōu）转量（liàng）相当于美国的5.1倍、日本的14.3倍、德国（guó）的16.4倍，其中工（gōng）业原料占了极大比重。(3)2010年，中国（guó）工业品增加值率平均为（wéi）20.7%，同（tóng）期美国为33.3%，日本（běn）37.4%，分别是我国的1.61倍和1.81倍。工业的占比高、增加值低，加上物（wù）流量大（dà），必然使我国物流费用占（zhàn）GDP的比重居高难下。(4)交通部（bù）专家指出（chū），由于产业结构偏“重”，中国的运输强度（dù）是美国的8倍，即创造同（tóng）等数额的（de）GDP我（wǒ）国的运输（shū）投入（rù）比美（měi）国多出7倍。从长远看，中国要从根本上降低（dī）物流费用占（zhàn）GDP的（de）比重，必须（xū）认真按照中（zhōng）央（yāng）政府指出的（de）方向积极调整产业结构，大力发展（zhǎn）服（fú）务（wù）业、现代农业（yè）和高端制造业方为根本出（chū）路。

　　尽管如此，多措并举（jǔ）为中国物流“降本提效”仍大有可为（wéi）。近两年，商务（wù）部等国家有关部（bù）门（mén）为（wéi）推（tuī）动商贸物流业转型升级、“提（tí）效降本（běn）”开（kāi）展（zhǎn）了一系列富有成效（xiào）的工作（zuò）。⑴发布（bù）了（le）首部《商贸物（wù）流发（fā）展（zhǎn）专项（xiàng）规（guī）则》，提（tí）出了（le）到2015年初步建立现代商贸物流服务体（tǐ）系的目标，以及完善布局、提升专业（yè）化水平、加强创新、发（fā）展科技等九项重点任务；⑵确定（dìng）了46个（gè）流通领域现代化物流（liú）示范城市，取得（dé）了（le）当地政府（fǔ）的积极响应和配套政（zhèng）策支持；⑶在财政部（bù）、商务部八（bā）省市现代服务业综（zōng）合试点中（zhōng），将城市（shì）物（wù）流配送作（zuò）为重要内容，截止2013年4月中央财政已为此拨付专项补助资金4.62亿元（yuán）人民币（bì）；⑷印发（fā）了《全国城市（shì）配送发展指（zhǐ）引（yǐn）》，确（què）定（dìng）了（le）15个城市开展城市共同配送工作试点，并予以（yǐ）资（zī）金支持（chí）；⑸加强仓储业（yè）指导（dǎo）和管理，出台了促进（jìn）仓储业转型（xíng）升级的指导（dǎo）意见，修（xiū）改了仓储业管理办法；此外，物（wù）流统计、行业标（biāo）准、绩效（xiào）评估方法以及政策调研等基础工作，也在有条不紊地向前推进。

　　从国（guó）务院领导要求近期（qī）抓紧推动的物流（liú）工作判（pàn）断，2014年中国的物流现（xiàn）代化建设将紧紧（jǐn）围绕“提效降本，服务（wù）产消（xiāo）”这一宗（zōng）旨，在推进标准化、建（jiàn）设诚信体（tǐ）系、提高信息化水平、落实鼓励政策、发（fā）展城市配（pèi）送和鼓励第三方（fāng）物流（liú）等六个方面同时展开。有业内专家评论说，这六（liù）个方面不仅工作内（nèi）容概括的很全面（miàn），而且（qiě）针对（duì）性强，招招切中中国物流的时弊和“软肋”。其（qí）中（zhōng），仅推进（jìn）物流标准化一项如若取得成功，就（jiù）可以使降（jiàng）低物流成本的工作见到（dào）明（míng）显（xiǎn）成效。以（yǐ）托盘的（de）标准（zhǔn）化为例，目前中国（guó）有8.6亿个托盘，绝（jué）大多数是（shì）非标准化的，超（chāo）过一半在企业（yè）内部使用。倘（tǎng）若实现了托盘（pán）标准化，就可以实（shí）现通用（yòng）化，从而建（jiàn）立（lì）起全（quán）国不同企（qǐ）业间（jiān）的托（tuō）盘循环共（gòng）用系统，而其带来（lái）的节约（yuē）效应（yīng），将（jiāng）使中国物流费用占GDP的比重下（xià）降一（yī）个百（bǎi）分（fèn）点，直（zhí）接经济（jì）效益高达5000多亿元。